Hjuleffekten avser den sidledes förskjutningen av aktern hos fartyg med maskinell framdrivning..
Hjuleffekten uppträder framför allt vid backning och särskilt vid fast axeldrivning. Vid framåtkörning är hjuleffekten betydligt mindre märkbar. Även vid drivsystem där propellern, till skillnad från vid fast axeldrivning, inte är placerad direkt under skrovet, är hjuleffekten betydligt mindre uttalad.
I vilken riktning aktern förskjuts av hjuleffekten beror på propellerns rotationsriktning. Det är därför till hjälp vid manövrering att känna till propellerns rotationsriktning.
Vid förtöjning kan hjuleffekten vara ytterst användbar, eftersom den drar båtens akter mot bryggan. Naturligtvis måste även andra faktorer som vind, ström och utrymmesförhållandena i hamnen beaktas för en lyckad förtöjningsmanöver – ibland är det därför i praktiken inte möjligt att förtöja med den ”optimala” sidan.
I detta exempel utgår vi från en högergirande propeller. Vid framåtgång roterar den högergirande propellern, sett bakifrån, medurs.
Vid backning roterar den högergirande propellern, sett bakifrån, moturs.
Spiralformad strömning i riktning mot fören
Spiralformad strömning i riktning mot fören
Vid backgas uppstår genom propellerns rotation en spiralformad strömning i riktning mot fören (framåt). Den spiralformade strömningen strömmar inte mot roderbladet.
Den spiralformade strömningen ”stötar” mot fartygets sida och trycker aktern åt den andra sidan.
Propellerns rotationsriktning sedd från aktern (= bak):
Vid bakåtgass får hjuleffekten bakdelen att svänga mot babord
En högervridande propeller roterar åt vänster vid backning. Hjuleffekten skapar en spiralformad propellerstråle i riktning mot fören.
Propellerstrålen ”slår” mot fartygets styrbordsida och trycker aktern mot babord.
Sett från aktern (= bak) roterar en högerrotande propeller medurs vid framåtkörning.
Vid backning förskjuts aktern åt babord på grund av hjuleffekten när propellern är högerrotande (och roterar åt vänster vid backning).
Med en högergirande propeller rekommenderas babordsidan som anläggningssida, eftersom hjuleffekten drar fartyget mot bryggan.
Propellerns rotationsriktning sedd från aktern (= bak):
Vid bakgas får hjuleffekten bakdelen att svänga åt styrbord
En vänstervridande propeller roterar medurs vid backning. Hjuleffekten skapar en spiralformad propellerstråle i riktning mot fören.
Propellerns stråle ”slår” mot fartygets babordsida och trycker aktern åt styrbord.
Sett från aktern (= bak) roterar en vänstervridande propeller moturs vid framåtkörning.
Vid backning drivs aktern åt styrbord på grund av hjuleffekten när propellern är vänstervridande (och roterar åt höger vid backning).
Styrbordsidan rekommenderas som anläggningssida vid en vänsterrotande propeller, eftersom hjuleffekten drar farkosten mot piren vid inbromsning (propellern roterar baklänges vid inbromsning).
Hjuleffekten är inte bara till hjälp vid förtöjning, utan även vid manövern ”Vändning på mycket trångt utrymme” med fast axel.
Vid manövern ”vändning på mycket trångt utrymme” vrids båten som på en ”vändskiva”.
Med en fast axeldrift kan man undvika att växla styrningen: Rodret förblir i samma läge under hela manövern.
Vid en högergirande propeller sker svängen via höger sida med fullt slag åt styrbord, medan vid en vänstergirande propeller sker svängen via vänster sida med fullt slag åt babord.
Vid växling till backläge stoppas motorbåten ur sin ursprungliga framåtrörelse, samtidigt som hjuleffekten dessutom förskjuter båtens akter. På så sätt bidrar hjuleffekten till en snabbare vändning.
Utgångsläge: Motorn går på tomgång, fartyget står stilla
Ror i fullt styrläge åt styrbord
Framåtrörelse för att inleda rotationsrörelsen
Koppla ur så snart båten börjar röra sig bakåt
Bakåtkraft för att stoppa båtens framåtrörelse och förstärka rotationen genom hjuleffekten
Koppla ur så snart båten börjar röra sig bakåt
Framåtrörelse för att stoppa båtens rörelse bakåt och för att förstärka rotationsrörelsen (till följd av strömningen mot rodret som är vridet åt styrbord)
Koppla ur så snart båten börjar röra sig framåt
Rikta in rodbladet rakt fram
Stoppa på rätt sätt i rätt riktning (vid vänstergängad skruv)
Fel vid kursanpassad stoppning (vid vänstergängad skruv)
Hjuleffekten är inte alltid en fördel vid manövrering. I vissa situationer stör hjuleffekten och kräver medveten motstyrning, t.ex. vid ”kursriktig stoppning”.
För att få en motorbåt att stanna när den kör framåt måste man ge gas bakåt för att bromsa båten. Gasen bakåt skapar en roterande effekt, vilket ger båtens akter en rotationsimpuls. För att stanna i rätt riktning måste man vrida rodret under bromsningen:
När man ger gas bakåt utsätts rodret inte längre för propellerns vattenström, men det utsätts fortfarande för vattnet som fartyget färdas genom, så länge bromsningen inte är avslutad. Det utslagna rodret (kallat ”motroder”) motverkar hjuleffekten.
Om manövern ”kursriktad stoppning” lyckas kommer båten visserligen att förskjutas något åt sidan, men fören pekar fortfarande i samma riktning.